현대차, 불확실성 속 2030년 수익성 목표 상향…전동화·신차로 성장 전략 가속

현대자동차가 미국 관세와 중국 완성차 업체의 경쟁 심화, 지정학적 리스크 등 대외 변수에도 불구하고 장기 수익성 전망을 높였다. 하이브리드와 주행거리 연장형 전기차(EREV)를 중심으로 전동화 제품군을 확대하고, 신차 출시와 비용 효율화를 동시에 추진한다는 전략이다.

2030년 영업이익률 9% 이상으로 높여

현대차는 26일 서울 여의도 콘래드서울에서 열린 ‘2026 CEO 인베스터 데이’에서 중장기 사업 방향과 재무 목표를 발표했다.

핵심 변화는 수익성 목표다. 현대차는 2030년 연결 기준 영업이익률 목표를 기존 8~9%에서 9% 이상으로 상향했다. 다만 올해 영업이익률 전망치는 기존에 제시했던 6.3~7.3%를 유지했다.

회사는 하이브리드 수요 증가와 신차 출시 효과, 전사적인 비용 효율화를 통해 시장 불확실성에도 수익성을 개선할 수 있을 것으로 보고 있다.

실적 흐름도 긍정적이다. 올해 상반기 현대차의 하이브리드 판매량은 36만3000대로 지난해 같은 기간보다 18% 늘었다. 같은 기간 매출은 95조2000억원으로 상반기 기준 역대 최대치를 기록했다.

호세 무뇨스 현대차 사장은 회사의 기본 체력이 견고하다는 점을 강조하면서 차종과 파워트레인의 선택지를 확대하고 새로운 차급과 시장에 진입하겠다는 방향을 제시했다.

2030년까지 신차 100종 이상 투입

현대차는 2030년 글로벌 판매 목표를 555만대로 유지한다. 이 가운데 전기차와 하이브리드 등을 포함한 전동화 차량의 판매 비중은 60%까지 높인다는 기존 계획을 이어간다.

제품 경쟁력 강화를 위해 2030년까지 완전변경·부분변경·파생 모델 등을 포함한 신차를 글로벌 시장에 100종 이상 선보인다. 이 중 18종 이상은 기존 현대차가 진출하지 않았던 새로운 차급을 겨냥한 모델로 구성할 예정이다.

올해 하반기에는 제네시스 브랜드의 첫 하이브리드 모델인 GV80 하이브리드를 한국과 미국에 선보인다. 글로벌 누적 판매 1000만대를 돌파한 투싼 역시 신형 모델 출시가 예정돼 있다.

내년 상반기에는 현대차와 제네시스에서 EREV 모델을 출시한다. EREV는 전기모터가 차량을 움직이고 내연기관이 발전기 역할을 하는 구조로, 순수 전기차와 비교해 장거리 주행과 충전 인프라 측면의 부담을 낮출 수 있는 방식이다.

북미는 하이브리드, 유럽은 전기차 확대

지역별 전동화 전략도 차별화한다.

북미에서는 2030년까지 하이브리드 신차 10종을 추가해 현지 판매에서 하이브리드가 차지하는 비중을 50%까지 높일 계획이다. 내년 상반기에는 싼타페 EREV를 미국 시장에 투입한다.

유럽에서는 전기차 판매 확대에 집중한다. 지난해 약 11만6000대였던 유럽 전기차 판매량을 2030년 42만대 수준으로 늘리는 것이 목표다. 유럽 시장을 겨냥한 전용 전기차 ‘아이오닉 3’도 다음 달 출시할 예정이다.

생산 기반도 확대한다. 현대차는 2030년까지 글로벌 생산능력을 127만대 추가할 계획이다. 지역별로는 북미 50만대, 인도 32만대, 국내 20만대, 반조립 생산 25만대 증설을 추진한다.

원가 구조 개선으로 수익성 뒷받침

영업이익률 목표를 높이기 위해 비용 경쟁력 강화에도 힘을 싣는다.

현대차는 2030년까지 매출원가율을 기존 계획보다 3%포인트 낮추기로 했다. 차량 개발 단계부터 판매 이후까지 전 과정에서 1.5%포인트를 줄이고, 재료비 절감으로 1%포인트, 부품 조달과 생산 현지화를 통해 나머지 0.5%포인트를 낮추는 방식이다.

배터리 경쟁력 확보를 위한 자체 개발도 진행한다.

현대차가 자체 개발한 배터리 셀은 내년 상반기 출시 예정인 EREV에 처음 적용된다. 회사 측은 기존 하이니켈 배터리보다 출력 성능을 2배 이상 높이고 충전 시간은 40% 단축할 수 있다고 설명했다.

보급형 전기차에는 미드니켈 NCM 배터리를 적용해 차량 가격 경쟁력을 확보한다는 방침이다.

배터리 안전성도 강화한다. 셀 사이의 열전이를 막는 ‘배터리 열전이 방지(TRP)’ 기술을 개발해 제네시스 GV90에 처음 적용하고, 클라우드 기반 배터리관리시스템(BMS)을 고도화해 2028년까지 배터리 평균 수명을 20% 늘리는 것을 목표로 하고 있다.

로보택시·휴머노이드로 미래 사업 확장

현대차는 자동차 제조사에 머무르지 않고 자율주행과 로보틱스 분야에서도 사업 영역을 넓힌다.

올해 4분기부터 미국 조지아주 메타플랜트에서 생산되는 아이오닉 5 기반 로보택시를 웨이모에 공급한다. 자율주행 합작법인 모셔널은 올해 말 아이오닉 5 로보택시의 상용화를 추진한다.

보스턴다이나믹스와 함께 개발 중인 산업용 휴머노이드 로봇 ‘아틀라스’는 2028년부터 미국 메타플랜트에 투입할 예정이다.

소프트웨어 중심 자동차(SDV)와 자율주행 기술에도 투자를 이어간다. 차량에서 수집한 데이터를 AI 학습과 소프트웨어 업데이트에 활용하는 체계를 구축하고, 2028년 첫 SDV 양산 모델에 레벨2+ 수준의 자율주행 기술을 적용할 계획이다.

주주환원 정책도 유지

미래 성장 분야에 대한 투자를 확대하면서 주주환원 정책은 기존 기조를 유지한다.

현대차는 총주주환원율 35% 이상, 최소 주당배당금 1만원, 분기 배당 2500원 정책을 계속 시행하기로 했다. 또한 임직원 보상 목적의 물량을 제외한 자사주는 전량 소각한다는 방침이다.

현대차가 이번에 제시한 전략은 단순히 판매량을 늘리는 데 그치지 않고 하이브리드·EREV를 통한 전동화 대응, 100종 이상의 신차, 원가 절감, 자율주행·로보틱스 투자를 동시에 추진해 수익성과 성장성을 함께 확보하겠다는 데 초점이 맞춰져 있다.